سواره رو

تعداد صفحات:16
نوع فايل:word
فهرست مطالب:
انواع خرابي
ترك ها
ترك هاي موزائيكي (پوست ماري – سوسماري)
وصله سطحي
وصله عمقي
ترك برشي
ترك انقباضي
تر ك هاي بين دو خط
ترك هاي انعكاسي
ترك هاي هلالي (لغزشي)
تغيير شكلهاي سطح رويه
روكش آسفالتي
موج
گودي مسير چرخ ها (شيار شدن)
نشت موضعي
تورم
خرد و كنده شدن ها
چاله ها
پر كردن چاله ها
جدا شدن دانه ها
لغزنده شدن سطح روسازي
رو زدن قير
پلها
مساله نگهداري پل
خرابيهاي جزئي (غير سازه اي)
خرابي جزئي (سازه اي)
خرابيهاي جزئي (ايمني)
خرابي هاي عمده
سنگ ريزي در هم
ديوار حايل
آب شستگي بستر رود
ناحيه آب شسته خشك باشد
ناحيه آب شسته مستغرق باشد
توريسنگها
وسايل كنترل ترافيك
فعاليت هاي عادي
تميز كاري
رنگ آميزي مجدد
رنگ آميزي مجدد سطوح فولادي
رنگ آميزي مجدد سطوح چوبي
رنگ آميزي مجدد بتون يا سطوح سنگي
تعمير تابلو ها در محل
تعمير در كارگاه
فعاليت هاي دوره اي
تعمير و نگهداري نرده هاي محافظ و تيرك هاي مربوطه
خط كشي سواره رو

به طور كلي انواع خرابي ها به دو دسته تقسيم ميشوند:
1- خرابي هاي بنيادي
2- خرابي هاي سطحي
خرابي هاي بنيادي به علت عدم قدرت باربري كافي بستر راه و صدمه هاي وارد شده اتفاق مي افتد.
خرابي هاي سطحي به علت ناهمواري زياد سطح جاده، بهره برداري از مسير راه را با اشكال مواجه ميكند
تشخيص نوع خرابي راه بسيار مهم است چرا كه عمل مرمت و بهسازي راه بر اساس تشخيص نوع خرابي انجام مي شود.

تعداد صفحات:32
نوع فايل:word
فهرست مطالب:
مقدمه
فصل اول
طراحي پلان مسير
طراحي مسير اصلي
طراحي مسير فرعي
طراحي لوپ (گرد راهه)
طراحي رمپ (شيب راهه)
فصل دوم
برداشت اطلاعات ارتفاعي مسير
فصل سوم
پروفيل هاي طولي
طراحي تقاطع غير همسطح (پل) در پروفيل طولي
پروفيل طولي مسير اصلي
پروفيل طولي مسير فرعي
پروفيل طولي لوپ
پروفيل طولي رمپ
دور (بربلندي)
فصل چهارم
طراحي روسازي راه
فصل پنجم
طرح هيدروليكي
محاسبه دبي سيلاب طرح (Q)
محاسبه سرعت متوسط جريان (V)
فصل ششم
مقاطع عرضي
سواره‌ رو
شانه‌ها
نهر جانبي (جوي كناري)
شيرواني
ميانه
فصل هفتم
محاسبه احجام عمليات خاكي
فصل هشتم
متره و برآورد پروژه

مقدمه:
در زمان هاي گذشته براي تعيين مسير از يك رشته روابط كلي استفاده ميشده است و عواملي مانند نزديك ترين راه بين آباداني و شهرها و راه هاي مال رو ملاك تعيين مسير نهايي قرار مي گرفت. ولي امروز به علت فراواني وسائط نقليه،‏ نه تنها عوامل ايمني در پيچ و شيب و سرعت و راحتي عبور از راه ها ملاك قرار ميگيرد بلكه عوامل ديگري از قبيل تاثير راه در صنايع و كشاورزي منطقه، تجارت و افزايش قيمت زمين هاي مسكوني بايد مورد توجه قرار گيرد.
راه هاي اوليه بشر از ناهمواري هاي زمين پيروي مي كرد. اولين پديده بشر در گسترش راه سازي و در زمينه ترابري، ساخت چرخ بود. پس از چرخ بشر درشكه، گاري و كجاوه را ساخت. براي اين ابزار جا به جايي، راه ها بصورت سنگ فرش ساخته شد.
همزمان با گسترش صنايع خودروسازي، جاده سنگفرش پاسخگوي نياز آن روز نبود. مهندسين آسفالت را روي جاده ها ريختند كه بهترين سطح تماس با لاستيك چرخ خودرو بود و تا به امروز جايگزيني ديگر يافته نشده است.